{"id":2921,"date":"2021-01-08T02:33:00","date_gmt":"2021-01-08T02:33:00","guid":{"rendered":"http:\/\/paju.org\/?p=2921"},"modified":"2022-03-02T15:57:37","modified_gmt":"2022-03-02T15:57:37","slug":"que-cesse-loccupation-no-1039","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/paju.org\/fr\/que-cesse-loccupation-no-1039\/","title":{"rendered":"Que cesse l\u2019occupation \u00bb No. 1039"},"content":{"rendered":"

\u00a0<\/strong>Isra\u00ebl: les projets routiers de l’Apartheid<\/h3>\n

L\u2019expansion des routes de contournement des colons en Cisjordanie a \u00e9t\u00e9 essentielle pour transformer \u00ab\u00a0l\u2019occupation temporaire\u00a0\u00bb d\u2019Isra\u00ebl en une r\u00e9alit\u00e9 permanente \u00e0 un seul \u00c9tat.<\/em><\/p>\n

Par Ahmad Al-Bazz et Edo Konrad<\/strong><\/p>\n

\u00ab\u00a0Alors que le monde commen\u00e7ait \u00e0 \u00eatre \u00e9branl\u00e9 par l\u2019\u00e9pid\u00e9mie de la Covid-19 en mars\u00a02020, les autorit\u00e9s isra\u00e9liennes \u00e9taient occup\u00e9es par une \"\"s\u00e9rie de projets d\u2019infrastructure dans toute la Cisjordanie occup\u00e9e. Ces projets comprennent l\u2019installation d\u2019une nouvelle section du mur de s\u00e9paration, la construction de ponts de contournement pour les colons isra\u00e9liens, le creusement de tunnels et l\u2019approbation de routes de s\u00e9paration r\u00e9serv\u00e9es aux Palestiniens dans divers endroits \u00e0 l\u2019est et au sud-est de J\u00e9rusalem. En poursuivant ces initiatives, Isra\u00ebl a travaill\u00e9 avec acharnement pour r\u00e9aliser sa future conception g\u00e9ographique et d\u00e9mographique de la Cisjordanie, transformant ce qui \u00e9tait autrefois d\u00e9crit par beaucoup comme une \u00ab occupation temporaire \u00bb en une r\u00e9alit\u00e9 permanente d\u2019apartheid.<\/p>\n

L\u2019un de ces projets a \u00e9t\u00e9 l\u2019extension de la route 60 \u2013 commun\u00e9ment appel\u00e9e \u00ab route des tunnels \u00bb \u2013, la principale route menant de J\u00e9rusalem vers le sud, aux colonies de Cisjordanie, entre Bethl\u00e9em et H\u00e9bron. Situ\u00e9e entre Beit Jala et Bethl\u00e9em, la route se trouve entre deux murs de b\u00e9ton g\u00e9ants et ne sert qu\u2019aux v\u00e9hicules portant des plaques d\u2019immatriculation isra\u00e9liennes jaunes.<\/p>\n

L\u2019extension, qui a commenc\u00e9 il y a un an et devrait s\u2019achever en 2025, comprend l\u2019ajout de deux voies de circulation et la construction de deux nouveaux tunnels \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de ceux qui existent d\u00e9j\u00e0. L\u2019objectif est de doubler la capacit\u00e9 d\u2019entr\u00e9e des colons qui se rendent \u00e0 J\u00e9rusalem depuis la zone de Goush Etzion [groupe de colonies situ\u00e9 au sud de J\u00e9rusalem et de Bethl\u00e9em, en Cisjordanie], juste au sud de Bethl\u00e9em. Afin d\u2019\u00e9largir la route, l\u2019administration civile \u2013 le bras du gouvernement militaire isra\u00e9lien qui gouverne les 2,8\u00a0millions de Palestiniens en Cisjordanie occup\u00e9e \u2013 a confisqu\u00e9 environ trois acres de terre du village palestinien d\u2019Al-Khader et de la ville de Beit Jala [situ\u00e9e \u00e0 10\u00a0km au sud de J\u00e9rusalem et \u00e0 2\u00a0km de Bethl\u00e9em].<\/p>\n

La route des tunnels est l\u2019une des douzaines de \u00ab routes de contournement \u00bb qui ont \u00e9t\u00e9 construites \u00e0 travers la Cisjordanie au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies pour s\u2019assurer que le trafic des colons contourne les villes et villages palestiniens. Mais \u00e9viter les Palestiniens n\u2019est pas le seul objectif. Avant tout, ces routes de contournement permettent aux colons de se rendre plus directement dans les centres urbains tels que J\u00e9rusalem et Tel-Aviv, en fusionnant leurs localit\u00e9s de Cisjordanie avec les activit\u00e9s quotidiennes de l\u2019\u00c9tat. La vague massive de construction de routes de contournement depuis la signature des accords d\u2019Oslo [1993-1994] a renforc\u00e9 la croissance de la population de colons, qui est pass\u00e9e d\u2019un peu plus de 100\u2019000 au milieu des ann\u00e9es 1990 \u00e0 environ 440\u2019000 aujourd\u2019hui.<\/p>\n

L\u2019extension de la route des tunnels \u2013 qui fait partie du plan du gouvernement isra\u00e9lien visant \u00e0 am\u00e9liorer et \u00e0 d\u00e9velopper les infrastructures de transport pour les colons en Cisjordanie \u2013 a lieu \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de la zone annex\u00e9e de J\u00e9rusalem, le long de la limite orientale du quartier de la colonie de Gilo [sud-ouest de J\u00e9rusalem-Est]. Des travaux suppl\u00e9mentaires sont \u00e9galement r\u00e9alis\u00e9s dans la zone C de la Cisjordanie (qui est sous contr\u00f4le militaire et administratif isra\u00e9lien total) \u00e0 la p\u00e9riph\u00e9rie de Beit Jala.<\/p>\n

Maintenant que l\u2019annexion\u00a0de jure<\/em>\u00a0a \u00e9t\u00e9 temporairement retir\u00e9e de la table, la droite des colons esp\u00e8re continuer \u00e0 pousser l\u2019annexion rampante,\u00a0de facto<\/em>, et porter la population de colons \u00e0 un million. Comme l\u2019explique Daniel Seidemann, un avocat isra\u00e9lien sp\u00e9cialis\u00e9 dans la g\u00e9opolitique de J\u00e9rusalem, les projets d\u2019infrastructure sont \u00ab destin\u00e9s \u00e0 effacer la ligne verte et \u00e0 int\u00e9grer les colonies de Cisjordanie [en Isra\u00ebl] \u00bb.<\/p>\n

Selon la Moriah Jerusalem Development Corporation, une organisation cr\u00e9\u00e9e par la municipalit\u00e9 de J\u00e9rusalem afin de d\u00e9velopper les infrastructures de la ville, le projet de quelque 27\u00a0millions d\u2019euros devrait am\u00e9liorer la circulation des citoyens isra\u00e9liens entre J\u00e9rusalem et d\u2019autres colonies du sud de la Cisjordanie, comme Gush Etzion, Efrat, Kiryat Arba, et d\u2019autres.<\/p>\n

La vid\u00e9o promotionnelle virtuelle de Moriah montre des v\u00e9hicules isra\u00e9liens circulant uniquement sur la route \u00e9largie, sans mentionner aucune des villes palestiniennes adjacentes invisibles qui se trouvent derri\u00e8re les deux murs qui l\u2019entourent. Bien qu\u2019elle ait \u00e9t\u00e9 construite dans les ann\u00e9es 1990 sur des terres priv\u00e9es, confisqu\u00e9es aux Palestiniens, la route des tunnels est interdite aux Palestiniens de Cisjordanie, \u00e0 l\u2019exception des r\u00e9sidents palestiniens de J\u00e9rusalem-Est, qui sont autoris\u00e9s \u00e0 conduire des v\u00e9hicules immatricul\u00e9s en Isra\u00ebl.<\/p>\n

Selon l\u2019Institut de recherche appliqu\u00e9e (Applied Research Institue \u2013 ARIJ), une ONG palestinienne qui rend compte des activit\u00e9s de colonisation isra\u00e9liennes en Cisjordanie, le principal objectif de la route est de contourner Beit Jala et Bethl\u00e9em, offrant aux colons de Gush Etzion et de la r\u00e9gion de H\u00e9bron une entr\u00e9e sud-ouest de la ville de J\u00e9rusalem \u00ab d\u00e9barrass\u00e9e \u00bb des Palestiniens. Dans le pass\u00e9, les Palestiniens pouvaient voyager entre Bethl\u00e9em et J\u00e9rusalem; aujourd\u2019hui, Bethl\u00e9em est entour\u00e9 par le mur de s\u00e9paration.<\/p>\n

En excluant les exil\u00e9s<\/strong><\/h5>\n

L\u2019histoire de la route remonte \u00e0 juillet\u00a01948, lorsque les forces isra\u00e9liennes ont conquis environ 45 villages palestiniens dans la r\u00e9gion de J\u00e9rusalem. Des milliers de Palestiniens ont \u00e9t\u00e9 expuls\u00e9s, tandis que d\u2019autres ont fui vers le territoire qui allait devenir la Cisjordanie.<\/p>\n

Environ 15 000 de ces r\u00e9fugi\u00e9s se sont install\u00e9s dans le camp de r\u00e9fugi\u00e9s de Dheisheh, construit en 1949 au sud de Bethl\u00e9em, juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la route qui reliait J\u00e9rusalem, Bethl\u00e9em et H\u00e9bron. Lorsqu\u2019Isra\u00ebl a \u00e9tendu son projet colonial \u00e0 la Cisjordanie en 1967, les autorit\u00e9s isra\u00e9liennes ont commenc\u00e9 \u00e0 \u00e9laborer des plans pour permettre aux colons isra\u00e9liens d\u2019utiliser la route en toute s\u00e9curit\u00e9 pour atteindre leurs colonies \u00e0 H\u00e9bron et au sud de Bethl\u00e9em. Au fil des ans, les Isra\u00e9liens qui empruntaient la route 60 \u00e9taient fr\u00e9quemment la cible de jets de pierres et de cocktails Molotov lanc\u00e9s par les r\u00e9fugi\u00e9s palestiniens auxquels Isra\u00ebl avait refus\u00e9 le droit de retour.<\/p>\n

\u00ab L\u2019arm\u00e9e isra\u00e9lienne a limit\u00e9 notre acc\u00e8s \u00e0 la route principale en bloquant toutes les sorties sauf une \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Haitham Abu Ajameya, 49 ans, habitant de Dheisheh, dont la famille a \u00e9t\u00e9 chass\u00e9e de Mighallis, un village \u00e0 l\u2019ouest de J\u00e9rusalem, pendant la Nakba.<\/p>\n

Abu Ajameya se rappelle comment l\u2019arm\u00e9e isra\u00e9lienne a install\u00e9 une cl\u00f4ture pour entourer le camp, tout en emp\u00eachant les r\u00e9fugi\u00e9.e.s qui vivaient \u00e0 Dheisheh d\u2019utiliser la route entre\u00a01986 et\u00a01995. \u00ab Seul le personnel de l\u2019UNRWA (Office de secours et de travaux des Nations unies pour les r\u00e9fugi\u00e9s de Palestine dans le Proche-Orient) \u00e9tait autoris\u00e9 \u00e0 entrer et \u00e0 sortir en voiture. Les r\u00e9fugi\u00e9.e.s avaient l\u2019habitude de traverser \u00e0 pied apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 inspect\u00e9s par les soldats aux tourniquets \u00bb, se souvient-il.<\/p>\n

Les r\u00e9sidents du camp se souviennent encore de l\u2019\u00e9poque o\u00f9 le gouvernement militaire isra\u00e9lien avait pr\u00e9vu de d\u00e9molir certaines des unit\u00e9s de logement de Dheisheh, afin de cr\u00e9er une zone tampon de 30 m\u00e8tres entre le camp et la route pour \u00ab s\u00e9curiser \u00bb les citoyens isra\u00e9liens. Cette id\u00e9e n\u2019a jamais pris forme, mais les autorit\u00e9s isra\u00e9liennes avaient un autre plan dans leur manche.<\/p>\n

A la fin des ann\u00e9es 1980, l\u2019arm\u00e9e isra\u00e9lienne a inform\u00e9 les Palestiniens vivant \u00e0 la limite ouest de Beit Jala que leurs maisons seraient d\u00e9molies, m\u00eame si elles avaient \u00e9t\u00e9 construites auparavant avec l\u2019autorisation des autorit\u00e9s militaires. La raison en \u00e9tait qu\u2019Isra\u00ebl avait d\u00e9cid\u00e9 de d\u00e9tourner la route J\u00e9rusalem-Bethl\u00e9em-H\u00e9bron, afin que les citoyens isra\u00e9liens puissent conduire sans passer pr\u00e8s du camp de Dheisheh.<\/p>\n

\u00ab Ils nous ont dit qu\u2019il y aura une nouvelle route qui passera par notre terre \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Nasim Duqmaq, l\u2019un des r\u00e9sidents qui vivaient dans les maisons dont la d\u00e9molition \u00e9tait pr\u00e9vue. Bien que l\u2019avocat de Nasim Duqmaq ait r\u00e9ussi \u00e0 emp\u00eacher la d\u00e9molition de sa maison, le projet lui-m\u00eame n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 annul\u00e9.<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, le tunnel sud de la route passe juste sous la maison de Duqmaq, ce qui permet aux v\u00e9hicules isra\u00e9liens d\u2019\u00e9viter d\u2019entrer dans Bethl\u00e9em lors de leur voyage \u00e0 J\u00e9rusalem. \u00c0 la sortie du tunnel, un pont mur\u00e9 survole les habitants palestiniens de Beit Jala et Bir Onah, qui ne sont pas autoris\u00e9s \u00e0 l\u2019emprunter, tout en reliant les conducteurs isra\u00e9liens au tunnel nord de la route qui m\u00e8ne \u00e0 J\u00e9rusalem.<\/p>\n

Pendant la deuxi\u00e8me Intifada, l\u2019arm\u00e9e isra\u00e9lienne a construit un point de contr\u00f4le \u00e0 l\u2019entr\u00e9e de la route, emp\u00eachant les Palestiniens d\u2019utiliser la route pour se rendre \u00e0 J\u00e9rusalem. Ce point de contr\u00f4le est toujours en place, bien que la r\u00e9sistance arm\u00e9e dans la r\u00e9gion ait diminu\u00e9 depuis longtemps. M\u00eame les Palestiniens qui d\u00e9tiennent un permis de voyage ne peuvent se rendre \u00e0 J\u00e9rusalem \u00e0 pied qu\u2019en passant par certains points de contr\u00f4le d\u00e9sign\u00e9s pour les Palestiniens uniquement.<\/p>\n

Depuis lors, la m\u00e9thode de d\u00e9tournement des routes pour le bien des colons isra\u00e9liens s\u2019est \u00e9largie. Aujourd\u2019hui, il existe des dizaines de ces routes qui facilitent la circulation des colons isra\u00e9liens \u00e0 travers la Cisjordanie et les aident \u00e0 \u00e9viter de traverser les zones palestiniennes.<\/p>\n

L\u2019assurance faite aux colonies<\/strong><\/h5>\n

La route des tunnels est un excellent exemple de l\u2019une des m\u00e9thodes utilis\u00e9es par Isra\u00ebl pour ancrer une r\u00e9alit\u00e9 d\u2019apartheid et d\u2019un seul \u00c9tat. Bien que le \u00ab plan de paix \u00bb de Trump, qui permettait l\u2019annexion par Isra\u00ebl de larges pans de la Cisjordanie, n\u2019ait peut-\u00eatre pas r\u00e9ussi \u00e0 d\u00e9coller, le gouvernement isra\u00e9lien dispose d\u2019innombrables moyens pour annexer progressivement des terres depuis des d\u00e9cennies.<\/p>\n

Comme l\u2019ont montr\u00e9 les groupes de d\u00e9fense des droits de l\u2019homme, notamment dans un nouveau rapport publi\u00e9 en d\u00e9cembre\u00a02020 par Breaking the Silence et le Center for Public Affairs<\/a> la construction de routes, et en particulier de routes de contournement, a jou\u00e9 un r\u00f4le central dans la colonisation par Isra\u00ebl des terres palestiniennes.<\/p>\n

Dans les ann\u00e9es 1970, Isra\u00ebl a r\u00e9alis\u00e9 que la construction de routes pour les colons \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de la Cisjordanie serait essentielle pour les relier aux zones m\u00e9tropolitaines d\u2019Isra\u00ebl. Lorsque les accords d\u2019Oslo ont d\u00e9sign\u00e9 les zones urbaines palestiniennes, telles que Bethl\u00e9em et le camp de r\u00e9fugi\u00e9s de Dheisheh, comme zone A sous le contr\u00f4le de l\u2019Autorit\u00e9 palestinienne, le gouvernement isra\u00e9lien a d\u00e9cid\u00e9 d\u2019investir plus vigoureusement dans ses routes de contournement pour s\u2019assurer que les colons resteraient dans la zone C tout en traversant la Cisjordanie.<\/p>\n

Les routes de contournement ont \u00e9galement permis la suburbanisation rapide des colonies de Cisjordanie, en particulier autour de J\u00e9rusalem, sur la base de ce que Breaking the Silence appelle \u00ab des infrastructures totalement s\u00e9par\u00e9es \u00bb. Selon les rapports des m\u00e9dias publi\u00e9s en d\u00e9cembre\u00a02020, Isra\u00ebl travaille actuellement sur plusieurs nouvelles routes de contournement, dont une qui contournerait le camp de r\u00e9fugi\u00e9s d\u2019Al-Aroub, \u00e0 mi-chemin entre Bethl\u00e9em et H\u00e9bron, ainsi qu\u2019une route qui contournerait la ville palestinienne de Huwwara, pr\u00e8s de Naplouse.<\/p>\n

Malgr\u00e9 l\u2019investissement d\u2019Isra\u00ebl dans les infrastructures de Cisjordanie au fil des ans, les dirigeants des colons ont estim\u00e9 que le gouvernement ne d\u00e9pensait pas assez d\u2019argent pour augmenter r\u00e9ellement la population de colons dans le territoire. Le pouvoir croissant des colons au cours des cinq derni\u00e8res ann\u00e9es, qui a co\u00efncid\u00e9 avec l\u2019autorisation par l\u2019administration Trump des poursuites expansionnistes d\u2019Isra\u00ebl, les a amen\u00e9s \u00e0 demander \u2013 par des protestations et m\u00eame des gr\u00e8ves de la faim devant la r\u00e9sidence du Premier ministre en 2017 \u2013 plus d\u2019argent pour les infrastructures. Les protestations ont port\u00e9 leurs fruits, et les dirigeants des colons ont obtenu un total d\u2019environ 51\u00a0millions de shekels pour une seule ann\u00e9e.<\/p>\n

Cet investissement a atteint un point culminant cette ann\u00e9e 2020, puisque la ministre des Transports, Miri Regev (ancienne g\u00e9n\u00e9rale, membre du Likoud), a annonc\u00e9 un projet d\u2019investissement massif dans les infrastructures qui doit \u00eatre achev\u00e9 d\u2019ici \u00e0 2045. Il fournira \u00e0 tous les citoyens isra\u00e9liens un r\u00e9seau complet de routes \u00e0 travers la Palestine-Isra\u00ebl destin\u00e9 aux seuls citoyens isra\u00e9liens, ce qui permettra aux conducteurs de voyager sans avoir \u00e0 passer par une enclave palestinienne ou m\u00eame \u00e0 la voir.<\/p>\n

Miri Regev a qualifi\u00e9 l\u2019adoption de ce plan comme \u00ab une journ\u00e9e palpitante pour les colonies et pour l\u2019\u00c9tat d\u2019Isra\u00ebl, qui construit et est en train de construire dans toutes les r\u00e9gions de la patrie \u00bb. La ministre a d\u00e9clar\u00e9 que le plan offre une \u00ab vision holistique \u00bb pour \u00ab un plan de d\u00e9veloppement futur pour la r\u00e9gion \u00bb.<\/p>\n

Bien qu\u2019il ne soit pas tout \u00e0 fait clair quelle part du projet sera mise en \u0153uvre, des projets de construction massifs destin\u00e9s \u00e0 faciliter la circulation des colons ont d\u00e9j\u00e0 lieu dans la r\u00e9gion de J\u00e9rusalem. Il s\u2019agit notamment d\u2019un projet dans la colonie adjacente de Ma\u2019ale Adumim, o\u00f9 Isra\u00ebl pr\u00e9voit de construire 19 000 nouvelles unit\u00e9s de logement, fermant ainsi la zone au trafic palestinien et permettant aux colons de se rendre \u00e0 J\u00e9rusalem sans rencontrer un seul point de contr\u00f4le.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Ahmad Al-Bazz<\/em><\/strong>\u00a0est un journaliste et r\u00e9alisateur de documentaires bas\u00e9 \u00e0 Naplouse, en Cisjordanie. Il est membre du collectif de photographie Activestills depuis 2012.<\/em><\/p>\n

Edo Konrad<\/em><\/strong>\u00a0est le r\u00e9dacteur en chef du magazine et site +972. Bas\u00e9 \u00e0 Tel-Aviv, il a auparavant travaill\u00e9 comme r\u00e9dacteur responsable pour Haaretz.<\/em><\/p>\n

(Article publi\u00e9 sur le site isra\u00e9lien\u00a0+972<\/em>, le 31\u00a0d\u00e9cembre 2020 Traduit par la r\u00e9daction\u00a0A l\u2019Encontre<\/em>)<\/p>\n

CAPJPO-EuroPalestine<\/p>\n

Note de PAJU\u00a0: S\u2019il y a encore des individus qui doutent du fait qu\u2019Isra\u00ebl est un \u00e9tat d\u2019apartheid, veuillez voir les photos et les cartes pr\u00e9sent\u00e9es sur le site web d\u2019EuroPalestine en cliquant sur le lien ci-dessous.<\/em><\/strong><\/p>\n

Adapt\u00e9 de\u00a0:<\/strong> https:\/\/europalestine.com\/2021\/01\/05\/israel-les-projets-routiers-de-lapartheid\/<\/a><\/p>\n

DISTRIBU\u00c9 PAR PAJU (PALESTINIENS ET JUIFS UNIS)<\/strong><\/p>\n

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